对汽车衡分度值问题的认识
对汽车衡分度值问题的认识
沈立人
在目前我们能够看到的，不论是国际建议R76-1，还是产品标准和检定规程，都对汽车衡产品进行了严格而全面的规定。
1. 有关规定
⑴ 衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。
| 衡器的类型 | 检定分度值 |
| 有分度衡器，无辅助指示装置 | e = d |
| 直接向公众售货的衡器不得配备辅助指示装置和扩展显示装置。 | |
⑵ 关于nLC≥n的规定
对于每只称重传感器，称重传感器的最大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数 n：
nLC≥n
这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级（3000v）的称重传感器，其检定分度数也就最多只能为3000e。
2. 规定e = d的原因
⑴ 初始固有误差
这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。
“初始固有误差”是指：衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。
从“初始固有误差”的定义可以明确看出：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重仪表的参数也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
如果一台最大秤量为150t的汽车衡，检定分度值为50kg，当实际分度值为20kg时，实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量，这是因为按照50kg的分度值检定时，其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时仅仅简单地将分度值调至20kg，在称量时显示的示值，是不能代表该称量载荷的实际重量值。而只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装的汽车衡，才能反映出20kg分度值实际的重量值。从以下图中，就可以清楚看出一台相同秤量的汽车衡，其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。
⑵ 环境影响问题
固有误差：衡器在标准条件下确定的误差。
从固有误差的定义可以看出：在现场一定的环境气候、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时，经过精心调试(比如通过线性修正)是可以改变一定的计量性能，但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1国际建议才推荐：一般衡器的n=3000，只有采用非常特别的方法测试时，n才可以大于3000。此外，公路车辆衡和轨道衡，其检定分度值不应小于10kg 。
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